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庞大巨亏4S模式难活下去!汽车新零售加速“上位”

admin 发布于 2019-05-14 17:15   浏览 次  

  近日,汽车经销商龙头——庞大集团发布2019年一季报及2018年年报。数据显示,2018年庞大集团亏损超60亿元,同比下降3003.23%,今年第一季度再度亏损近5亿元。

  另一方面,据中华全国工商业联合会汽车经销商商会数据显示,2018年,有53.5%的经销商出现经营亏损,有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损,其中更有39%的汽车经销商在2018年亏损100万元以上。

  在庞大集团巨亏、经销商遭遇盈利“黑洞”的同时,汽车经销商所面临的库存压力仍在上升。

  根据汽车流通协会发布的4月份“汽车经销商库存”调查结果显示,汽车经销商库存预警指数为61%,环比上升5.7个百分点,同比上升6.47个百分点,库存预警指数已连续16个月超过警戒线。

  一面是“跌跌不休”的盈利水平,另一面则是持续不断攀升的库存压力,汽车经销商正面临巨大的经营压力,甚至面临严峻的“被淘汰”风险。

  据汽车行业资深分析师梅松林预计:“与汽车销量下滑相对应,近三年内汽车经销商会有超过6000家出局。”也就是说,到2022年,全国现有近3万家汽车经销商中,淘汰比例将超过20%。

  在这样的大环境下,业界纷纷惊呼:“传统经销商模式走不下去!”尤其在汽车销售市场进入普遍不景气的当下,业界普遍呼吁更“轻”、更“新”的汽车新零售模式,帮助经销商打破经营传统模式的桎梏。

  事实上,神州宝沃汽车新零售模式通过一段时间的试水,越来越受到行业的重视。其所打造的“零库存”“千城万店”模式,普遍获得经销商的首肯。

  按照宝沃汽车新零售的做法,首先是实现汽车产销分离。主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务,新零售平台则在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能。

  同时,宝沃新零售平台还将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,通过“千城万店”进行渠道下沉。一方面让产品无限贴近消费者,另一方面也大大降低了建店投资运营成本。

  更重要的是,宝沃汽车承诺一律不向经销商压库存。在新零售模式下,宝沃汽车将在全国建立35大前置仓,无缝支持经销商即卖即提。

  据神州优车董事长兼CEO陆正耀表示:“真正的汽车新零售不是抛弃经销商,而是赋能经销商,通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系,释放渠道能量,让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。”

  值得一提的是,在宝沃新零售平台“赋能”之下,宝沃一季度销量实现同比增长65%,在车市“寒流”中逆市创造佳绩,同时也让参与渠道的经销商大大降低了经营压力,摆脱“压库”、“重资产”之苦。

  而宝沃汽车新零售模式也受到越来越多汽车厂商的追捧。以华晨集团为例,其与苏宁集团签订战略协议,苏宁将利用“苏宁小店”、零售云等渠道帮助华晨进行销售。业界专家认为,华晨苏宁与神州宝沃的这种“新零售”模式,将有望改变渠道经销商的经营困境,在车市“寒冬”中以更轻盈的身姿,面对市场不稳定性的挑战。

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