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历经四次变革德国汽车工业走向科技智能化的新高度

admin 发布于 2019-05-15 22:00   浏览 次  

  德国是生产汽车历史最悠久的国家,毫无疑问,也是现代汽车的发祥地。时至今日,汽车工业仍是德国国民经济的支柱产业,德国1/7的就业岗位,1/4的税收收入,都来源于汽车及其相关产业。

  自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今,德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样,经历了“发明实验”、“不断完善”、“迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段。而且每一个阶段的发展,一直都与德国的政治、经济、社会文化等领域的重大事件紧密联系在一起。

  在经历了三次里程碑式的变革之后,德国汽车工业开始走向了科技化和智能化的新高度。(围绕“产业智能化”这一话题,一场国际盛会——“2019全球新经济年会-中美德产业智能高峰论坛”将于6月12日在上海举办。了解更多信息请翻到文末)

  德国的汽车工业到1914年第一次世界大战爆发时,已基本形成了一个独立的工业部门,年产量达到2万辆。尽管如此,由于此前的欧洲一直还处在蒸汽机统治的时代。1923年到1929年这7年时间,被称为是德国汽车工业“黄金般的二十年代”。这一时期,汽车工业发展迅速,现代汽车技术不断得到完善。

  1950年,联邦德国的汽车产量达到30万辆。随着国内高速普及汽车以及汽车出口竞争能力的不断提高,汽车产量大幅度上升,尤其以大众公司的“甲壳虫”汽车为代表,标志着德国汽车工业开始进入飞速发展的阶段。1960年,德国的汽车年产量已达200万辆,10年内,增长了5.7倍,年均增长率达21%,从此成为欧洲最大的汽车生产国和出口国。

  20世纪末以来德国经济形势持续低迷,严重影响了消费者的消费信心,国内汽车的销售大幅下滑,自1999年以来,德国国内市场汽车销量已累计下跌了15%。德国汽车工业开始危机四伏,进入了“多事之秋”。从20世纪90年代后期起,全球汽车业发生的最重要事件莫过于资产重组、联合兼并的浪潮了。这一时期德国汽车业发生的比较引人注目和产生较大反响的重组及联合兼并事件主要有:奔驰与克莱斯勒的合并;大众与宝马收购劳斯莱斯、宾利等。

  第四次工业革命,即工业4.0,包括物联网、云计算、人工智能、机器人、3D打印等多个领域,正在改变传统的生产过程。这些新式的自动化生产方式,使得高度复杂的定制化产品的生产变得比较容易。当前趋势的一些附加优势,包括节省成本和时间、高效生产高质量产品,这些因素共同促成了智能工厂的建立。

  在2008年金融危机导致的经济危机的大背景下,德国提出工程和制造业等核心行业要做出改变,变得更有效率,才能够渡过金融危机。2011年,德国政府正式提出了“工业4.0(Industry4.0)”的高科技战略计划。目的在于提高制造业的智能化水平,建立具有适应性、资源效率的智慧工厂,在商业流程及价值流程中整合客户及商业伙伴。

  具体来讲,该项目是指利用物联信息系统(Cyber-PhysicalSystem简称CPS)将生产中的供应、制造、销售信息数据化、智慧化,最后达到快速、有效、个人化的产品供应。工业4.0是由德国联邦教育局及研究部和联邦经济技术部联合资助,投资预计达2亿欧元。

  8年来,工业4.0经历了柔性化、定制化生产,促使企业从产品平台向服务平台演进,而物联网技术也让工业互联网逐渐成为现实。

  经过几十年的演变,世界汽车工业已基本形成了所谓“6+3”的竞争格局,基本可以代表当今世界整个汽车工业,因为这些企业的汽车产量之和已占到全世界汽车总产量的95%以上,其中德国的汽车公司为“2+1”,占了三分之一的江山。

  继2017年李克强总理访德期间达成了一系列中德合作项目之后,2018年7月,李克强总理再次访问德国,并同德国总理默克尔共同主持了第五轮中德政府磋商。汽车领域的合作成为了双方合作最重要一环。

  其中,宝马与华晨、长城以及百度相继达成合作,大众与江淮、西雅特签署谅解备忘录,戴姆勒则和清华大学、奥迪与华为同样在智能驾驶方面达成合作。

  除此之外,2018年,7月9日,工业和信息化部部长苗圩与德国联邦经济和能源部、联邦交通和数字基础设施部代表共同签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。

  根据《联合意向声明》,中德两国将建立高级别对话机制,加强政府部门、行业组织、企业等在自动网联驾驶/智能网联汽车领域的多层次交流与合作,具体包括:推动国际统一标准的制定及应用、促进相关技术要求统一、促进两国企业在智能网联汽车及基础设施数据共享、健全智能网联汽车法律法规、推动制定国际统一的无线电频率解决方案、就通信技术统一及互操作解决方案交换信息等,共同推动两国智能网联汽车发展。

  事实上,除了合作的模式之外,德国汽车行业的公司也一直是最受中国投资者喜爱的收购目标。仅2018年,发生在中德的公司收购并购事件就有十数起。

  比如,北汽海华成功收购欧洲排名前列的复合材料企业德国IFA Composite GmbH公司75%股权,交易价格为350-400万欧元。通过收购,北汽海华将掌握复合材料板簧及复合材料汽车结构件量产技术,成功由金属材料板簧转型到复合材料板簧;江苏哈工智能以8800万欧元收购了德国家族企业NIMAK;上海保隆科技全资收购了德国PRETTL集团旗下的PEX,并且收购了该集团持有的德国TESONA的51%股权,以推进保隆汽车传感器业务的全球化布局与发展等等。

  这些合作虽然从表面上看仅仅是中国和德国企业之间的合作,但事实上,系列合作顺利推进,足以影响全球汽车市场的格局和走向。

  围绕这一话题,一场国际盛会——“中美德产业智能高峰论坛”将于6月12日在上海举办。亿欧国际(EqualOcean)和欧洲最大数字出版集团Axel Springer、美国科技媒体Business Insider合作举办,邀请来自全球顶尖的经济学家、科技企业领袖、知名投资人,共同探讨产业智能化的商业机会与投资价值。在这里,你将有机会对话诺贝尔经济学奖获得者Finn Kydland,欧洲顶尖的风投公司Lakestar 合伙人Mark Schmitz,英国皇家工程院院士陆永青,找钢网高级副总裁兼首席战略官郎永淳等。

  从理论到实践,从中国到世界,中美德产业高峰论坛诚邀智能产业的领军人和创新者共同参与6月12日在上海扬子江万丽酒店举行的行业国际盛典。在现场跟对智能化经济同样充满信心和热情的业内人士交流和探讨中国的企业在智能化经济时代如何变得更加国际化,以及如何加速世界级企业在人工智能变革产业的背景下加速本土化。

  本次论坛将邀请20位嘉宾,采取“6演讲+2圆桌”的方式带来人工智能赋能产业的相关分享。议程设置主要以市场、政策、国际趋势等为背景,分析智能化经济的全球市场和当下中美欧的智能产业发展。EqualOcean和Business将有请不同国家的企业高管,结合他们的企业管理经验和企业发展战略,提供他们对于智能化经济和产业智能的思考和对未来的判断。

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